Brompton C-Bag 2016

Hace ya unas semanas publicamos una entrada sobre las bolsitas de sillín, se trataba de una de las novedades de 2016. En esta ocasión, nos centraremos en un “restiling” ya que hablaremos del nuevo look de la ya clásica, bolsa C.

Bolsas Brompton Línea Clásica

Con la aparición de las nuevas versiones, Brompton ha enmarcado los modelos clásicos dentro de una categoría que se llama, justamente, línea clásica. No obstante y aunque se trate de modelos existentes con anterioridad, en todos los casos veremos importantes cambios.

Dentro de esta línea, encontraremos entonces las siguientes bolsas:

  • Cesta de compras (basquet bag – capacidad 20l y ahora vale para todos los manillares)
  • Bolsa S (capacidad 20l y vale para todos los manillares)
  • Bolsa C (capacidad 24l y no vale para manillar S*)
  • Bolsa T (la cicloturista – 31l de capacidad e igual que la bolsa C, no vale para S*)

Quedan así, fuera de este grupo, las clásicas O y Mini-O, ya que componen otra categoría llamada impermeables.

*nota: nosotros decimos que “no” vale para manillar S porque es lo que indica el fabricante y lo que también consideramos en base a nuestra experiencia. Sin embargo, hay usuarios que las utilizan en manillar S, por eso, queremos explicar “porqué” decimos que no vale. Lo que sucede al poner una bolsa de las no específicas en el manillar S, es que el asa de la estructura, interfiere con los cables de freno provocando un desgaste prematuro de los mismos o incluso, pudiendo provocar un accidente.

Brompton C-Bag o Bolsa C

La bolsa C, era y sigue siendo, la bolsa de tamaño medio. Hablamos de una bolsa de estilo mensajero, con una correa acolchada que se puede extender / recoger fácilmente para evitar que vaya colgando cuando vamos pedaleando y que está generosamente compartimentada, lo que hace ideal para su uso cotidiano o incluso, para escapadas de fin de semana.

Foto: Bolsa C, modelos 2016

En la foto, vemos una de las novedades más apreciables, ahora está disponible en 3 colores. Completamente negra, negra combinada con Azul Laguna o negra con bordes morados (a juego con el Berry Crush). Además, vemos que el logo de Brompton viene bordado y en cambio, perdemos la característica reflectante del logo y borde de tapa del modelo anterior.

Pero esto no es lo único, mirando un poco más en detalle, vemos también que el diseño de los cierres es diferente, es un detalle menor, pero nos ha gustado mucho ya que nos da la impresión de que se abren mejor.

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Foto: C-Bag antigua (izq) vs nueva 2016 (der)

Analizando las características principales, vemos que poco ha cambiado:

  • Capacidad: 24 litros
  • Dimensiones: 420w x 300h x 170d
  • Compatibilidad: M, P, H

El bolsillo de la tapa, sigue siendo muy similar. Sin embargo, donde sí vemos diferencias es en los bolsillos posteriores. En el modelo anterior, los bolsillos tenían un tamaño generoso, ahora, son incluso más grandes ya que aprovechan la altura completa de la bolsa:

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Foto: Bolsillos bolsa antigua (izq) y nueva (der)

Otro punto donde encontramos varios cambios es en el interior. Por un lado, el típico interior amarillo (muy útil para encontrar objetos pequeños dentro de la bolsa) ha cambiado por un tono más verdoso y ahora, incluso la tapa está forrada (la tapa nueva, se siente menos rígida que la del modelo anterior):

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Foto: Bolsillos bolsa antigua (izq) y nueva (der)

Es importante tener en cuenta también, que solo la bolsa negra viene con el interior en alta visibilidad. Las bolsas azul y morada, tienen el interior completamente gris.

Foto: Bolsas C – Diferentes interiores

Los bolsillos interiores también son algo diferentes. El separador, sigue teniendo un cierre para meter papeles dentro. Pero ahora, la parte posterior viene mejor preparada para llevar un portátil, ya que han agregado un pequeño acolchado en la parte inferior para que el ordenador no golpee contra la base de la estructura (aunque por detrás, sigue desprotegida y el ordenador apoyará casi directamente sobre la parrilla en el sentido vertical).

La ventanita plastica tipo tarjetero que iba entre las dos cintas de velcro, ha desaparecido mientras que los bolsillos que se encontraban a cada lado de los velcros, siguen allí.

Foto: Bolsa C 2016

Los bolsillos laterales, uno con pequeñas correas para poner bolígrafos y el otro, tipo red para una botella, continúan presentes y con pocos cambios.

La funda de lluvia, también ha sido actualizada e incluye una superficie reflectante mucho más amplia.

Resumen

Un clásico que ya de por sí era bueno y ha recibido unos pequeños retoques. Para quien tenga el modelo anterior, no hay ninguna razón de peso como para pensar en un cambio. Puede incluso, que haya gente que prefiera la combinación de negro y gris originales.

Sin embargo, quienes opten por esta bolsa en el futuro, tendrán la opción de escoger entre 3 combinaciones diferentes y la ventaja de una capacidad ligeramente superior dado el mayor tamaño de los bolsillos traseros.

Puedes encontrar las bolsas Brompton en nuestra tienda online haciendo click aquí.

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Brompton C-Bag 2016

Paseo Brompton x Madrid

Resumen del paseo del Domingo 6 de Marzo en Madrid

Aprovechando que daban buen tiempo, organizamos una quedada en Madrid con las Brompton. El plan era sencillo, ir desde la Casa de Campo al Campo de las Naciones. A continuación, compartimos el resumen de un día “redondo”.

Punto de encuentro:

Nada más salir de casa, cada uno fue dándose cuenta de que el abrigo, sobraría. Quedamos a las 11am justo frente al lago y como se puede ver en las imágenes, nos tocó una mañana preciosa:
2016-03-06 10.39.43.jpgFoto: Brompton frente al Lago; Casa de Campo – Madrid

2016-03-06 10.44.51.jpgFoto: Brompton frente al Lago; Casa de Campo – Madrid

A medida que se acercaba la hora, iban llegando los participantes y una vez que estuvimos todos, nos pusimos de acuerdo sobre el recorrido.

 

2016-03-06 20.15.21.jpgFoto: Grupete Brompton definiendo la ruta; Casa de Campo – Madrid

El recorrido

Decidimos salir de la Casa de Campo hacia el Manzanares y recorrer el paseo de Madrid Río hasta el Parque Lineal del Manzanares. Una vez allí, cogeríamos ya el Anillo en sentido antihorario para llegar así hasta Campo de las Naciones, en total unos 30km:

Captura de pantalla 2016-03-07 13.20.50.pngFoto: Recorrido desde Casa de Campo hasta Campo de las Naciones – 30km

Por si alguien desea más info sobre el recorrido, aquí se pueden encontrar las rutas en Wikiloc, lo dividimos en dos partes porque hicimos un alto a medio camino.

Ruta Parte 1 y Ruta Parte 2

En marcha

Sobre las 11.30am nos pusimos ya en marcha.

2016-03-06 11.33.06.jpgFoto: Puesta en Marcha; Casa de Campo – Madrid

Sin título.jpgFoto: Puesta en Marcha; Casa de Campo – Madrid

Salimos de Casa de Campo por el carril bici que bordea el Lago y luego, desviándonos en dirección hacia Principe Pio. Allí, entramos en el paseo de Madrid Rio que recorrimos en dirección sur, hasta llegar al Parque Lineal del Manzanares.

2016-03-06 20.14.53Foto: Madrid Río

2016-03-06 12.12.49.jpgFoto: Parque Lineal del Manzanares

2016-03-06 12.13.27Foto: Parque Lineal del Manzanares

Pasado el parque, entramos ya en el recorrido del Anillo Ciclista de Madrid, que nos llevaría por el Parque Forestal de Entrevías, El Pozo (Renfe) y Vallecas, donde decidimos parar justo al terminar la cuesta del Parque Lineal de Palomeras, para tomar un aperitivo y reponer fuerzas. Llevábamos justo la mitad del recorrido.

2016-03-06 20.14.50.jpg Foto: Parque Forestal Entrevías
2016-03-06 13.08.33.jpgFoto: Aperitivo, risas y descanso.

2016-03-06 20.15.05Foto: Aperitivo, risas y descanso.

A partir de aquí, algunos participantes ya comenzaban a pegar la vuelta. Se acercaba la hora de la comida y varios, tenían compromisos. Los que quedamos, recorrimos los siguientes 15km que nos llevarían a cruzar el puente que pasa sobre la A3, seguir subiendo una zona de cuestas para llegar ya a Las Rosas, luego el estadio de La Peineta, pasar por encima de la A2 y finalmente, llegar a Campo de las Naciones y completar los casi 30km del recorrido completo.

Al final, nos comimos unas hamburguesas y terminamos la jornada, charlando y tomando café. Eso sí, el café nos lo tomamos dentro del paro, porque se había nublado y había un frío que pelaba!

2016-03-06 20.15.06.jpgFoto: Las Brompton guardadas dentro mientras tomábamos el café. 

En resumen, pasamos un domingo de invierno memorable. Gracias a tod@s!

Nos vemos la próxima y a quienes quieran estar al tanto de las actividades que realizamos, los invitamos a escribir un correo a info@esmibici.com.

Hasta la próxima!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Paseo Brompton x Madrid

Tuning 4B: bueno, bonito, barato, Brompton

En Madrid, ahora mismo está lloviendo… la previsión para el finde, es mala para todo el país entonces, porqué no aprovechar y hacer un pequeño tuning en nuestras Brompton?

Por eso, quisimos presentar esta idea sencilla, no requiere grandes habilidades ni herramental específico y permite instalar el mando de 3 velocidades de Brompton de otra forma (similar a los de gatillo que llevan otras bicis). La idea nos vino porque hace tiempo, instalamos unos Sturmey de gatillo en una Brompton que van geniales, pero esto es algo que puede hacerse prácticamente sin coste ninguno y aprovechando todo lo que ya tenemos, además, la dificultad es muy baja.

La  modificación que presentamos aquí, vale solo para el de 3v y a priori, diríamos que puede valer para todo tipo de manillar (pero sólo lo probamos en S y M). También lo hemos hecho sobre el de 2v (para la bici de 2 y 6 marchas, aunque en ese caso, el mando de 2v nos vimos forzados a montarlo del lado derecho). Ya publicaremos una entrada específica sobre diferentes opciones de mandos.

La mejora (desde nuestro punto de vista) es tanto estética como funcional. Decimos estética, porque el look del manillar queda muy limpio al quitar el mando de su posición vertical y llevarlo hacia el interior de la bici. También decimos que es funcional, porque las palanquillas quedan más cerca del pulgar y al menos a nosotros, nos resulta cómodo mover menos la mano al cambiar.

Por contra, hay que tener en cuenta que la bici quedará un poco más voluminosa al plegar, ya que el mando quedará por fuera en cuanto pleguemos. Vamos a ello.

Materiales necesarios:

  • Llave allen 3mm
  • Alicates
  • Separadores: 1 de 30 x 5 x 2mm y 2 de 10 x 5 x 2mm (medidas aproximadas)
  • Tornillo allen más largo que el original (nosotros utilizamos uno de 4 x 20mm)

Proceso:

Comenzamos por quitar el tornillo que sujeta el mando en su posición:

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Foto: Mando Brompton 3v en posición original

Hecho eso, el mando quedará completamente montado (con el cable y todo instalado) pero suelto de la bici (no habrá que volver a ajustar cambios ni nada). Nos encontraremos con 3 piezas, una abrazadera que queda puesta en el manillar, una base de plástico redonda con estrías, que va entre el mando y la abrazadera para permitir la regulación angular del mando y el mando propiamente dicho.

Reemplazamos el tornillo original y utilizaremos el de 20mm que ya habremos preparado para la ocasión. Giraremos la abrazadera hasta dejarla por la cara opuesta del mando (mirando hacia el sillín):

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Foto: Abrazadera del mando en posición invertida.

Truco para evitar arañazos: en caso de que la abrazadera se haya deformado por la presión del tornillo, conviene apretarla suavemente con unos alicates para devolverle la forma redonda y liberarla así del manillar. De esa manera, conseguiremos que gire libremente evitando arañazos.

Con la abrazadera ya cerca de su posición final, colocaremos los separadores. Pueden ser de goma o plástico. La finalidad de los mismos, es separar la posición final del mando respecto del manillar para que luego, el cuerpo del mando libre respecto a la abrazadera de la maneta de freno. Nosotros, pusimos el separador largo pasando por dentro de la abrazadera y luego, los dos pequeños, uno a cada lado por encima del largo que montamos al principio (poner una gota de pegamento, puede ayudar a la hora del montaje final. La idea, es pegar los separadores cortos al largo, nada más).

Con todo lo anterior listo, lo único que queda es volver a montar el mando pero en su nueva posición y jugar un poco hasta encontrar el punto que más nos guste. Como referencia, nosotros lo dejamos de tal manera que el tiro del cable sale casi en paralelo al del cable de freno. A continuación, dejamos unas fotos del resultado y esperamos que les haya gustado. Hasta la próxima!

2016-02-22 11.03.17 Foto: Mando Brompton 3v montado por detrás

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Foto: Mando Brompton 3v montado por detrás

Tuning 4B: bueno, bonito, barato, Brompton

La familia Cambium (cont.) – Cambium C13 en Brompton

La semana pasada, publicamos una entrada titulada “La familia Cambium” a la que puedes acceder pinchando sobre el título en caso de que no la hayas leído en su día.

Hoy, volvemos al tema, porque queremos agregar algo de info relacionada. Comenzaremos por incorporar un modelo de sillín que no incluimos originalmente y luego, cerraremos la entrada ampliando info sobre el C13, ahora, habiendo modificado ya exitosamente el pentaclip de Brompton para su instalación… así que, sin más, nos metemos de lleno en esta nueva entrada.

Cambium C19

Cambium C19Foto: Cambium C19 – Negro

Como ya anticipábamos en la intro, en la comparativa original, nos pasamos por alto este modelo. Hablamos del Cambium C19, una versión que no conocíamos y sobre la que, de momento, no hemos encontrado información en la página de Brooks. Lanzado hacia finales del año pasado, creemos que su puesta en escena pudo haber quedado eclipsada por la presentación del innovador Cambium C13.

Independientemente de cual sea motivo por el que no hayamos visto todavía mucho sobre el C19, el sillín existe y por ello, creímos oportuno compartir la información que tenemos hasta ahora.

Características

Se trata de la versión más ancha disponible, sus 184mm de ancho, lo hacen casi 2cm más ancho que el Cambium C17. Es además, algo más corto que este último (unos 12mm). En cuanto al peso, su peso declarado es de 459gr (que no hemos podido comprobar) y en cuanto a colores, comparte las mismas 4 opciones que el C17 (negro, pizarra, oxido y natural).

No lo hemos probado, pero por su geometría, diríamos que es un sillín orientado a bicicletas de postura erguida, bicis cruiser y holandesas serían excelentes candidatas para el C19.

Cambium C13 en Brompton

Brooks C13 Brompton 2

Foto: Cambium C13 instalado en pentaclip Brompton

Brooks C13 Brompton

Foto: Cambium C13 en Brompton

Llegó el momento de la verdad y quisimos comprobar si el Cambium C13 podía instalarse en una Brompton utilizando el pentaclip original y la respuesta es “ni”. No se puede hacer así sin más, pero se puede, modificando el pentaclip para adaptarlo a los raíles ovalados del C13.

El resultado sobre la bici, es espectacular, como la misma bici sobre la que lo montamos. Las dimensiones del C13, son muy proporcionadas para la Brompton y el resultado general, es genial. Sin dudas, una gran opción para quienes busquen comodidad y no quieran agregar demasiado peso al conjunto total, de más está decir, que para una Black Edition, el look es total!

La familia Cambium (cont.) – Cambium C13 en Brompton

Brompton Saddle Pouch

Ya recibimos algunas de las novedades de Brompton, en este caso, se trata del saddle pouch, una práctica bolsita de sillín fabricada en tela y disponible en varios colores que se sujeta mediante dos tiras de velcro y permite guardar la cartera, móvil, llaves… o cualquier otro pequeño objeto que llevemos durante nuestros paseos en bici.

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Foto: Brompton Saddle Pouch Waxed Canvas (lona encerada)

Lo interesante, a diferencia de otras bolsas de sillín, es que la tapa de la bolsita, en este caso, se cierra mediante dos botones magnéticos. Eso, que parece un detalle menor, hace que sea mucho más utilizable que los modelos que vienen con correas y hebillas (la Challenge de Brooks, por ejemplo). El problema de estas últimas es que, meter o sacar cualquier cosa de la bolsita termina siendo un trastorno. El sistema magnético, hace que la apertura y cierre sean rápidos y cómodos.

En el apartado de capacidad, podríamos decir que es también, una de las bolsas más grandes que vimos. Si bien se ve que no cabe perfectamente, quisimos introducir una caja de cámara Schwalbe para transmitir una idea de lo que es capaz de cargar… además, al ser de tela, es bastante amoldable a las diferentes formas de objeto que podamos querer introducir.

Foto: Brompton Saddle Pouch Waxed Canvas

En cuanto a las opciones, hay tres series (esto responde a la nueva gama de bolsas que Brompton ha lanzado: serie básica, serie clásica y serie pastel). Dentro de la serie clásica encontramos el modelo marrón encerado de las fotos anteriores, con un precio de lanzamiento de 26€.

En la serie básica, tendremos más opciones de color (en combinación con los nuevos colores de bolsas):

Bolsas sillin

Foto: Brompton Saddle Pouch – serie básica

Y finalmente, en la serie pastel, tenemos otras dos alternativas. Verde turquesa y flor de cerezo.

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Foto: Brompton Saddle Pouch – serie pastel

Puedes encontrar estas bolsas, así como el resto de accesorios Brompton en nuestra tienda o en la sección de Bolsas Brompton de nuestra web pinchando aquí.

Brompton Saddle Pouch

La familia Cambium

 

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Foto: Cambium C13, Cambium C15 y Cambium C17 

Bienvenidos a este nuevo espacio, damos inicio al blog con esta pequeña comparativa que realizamos sobre los modelos más recientes de la prestigiosa casa británica. Esperamos que sea de utilidad y sin más preámbulos, vamos a ello.

Cambium es la familia de sillines Brooks más reciente. Hicieron su aparición en 2013 y la novedad era que el cuero, cedía su protagonismo y era reemplazado por una combinación de caucho y algodón, dos productos naturales, que prometían dar solución a dos de las cuestiones que muchos usuarios temen del cuero: el período de adaptación y el mantenimiento. Los Cambium, se presentaron entonces como sillines “cómodos” desde el primer día y listos para usar, sin más. Ya prepararemos otra entrada en la que compararemos los Cambium con sus parientes de cuero y ahondaremos más en las diferencias, por ahora, queremos hacer una reseña y comentar nuestras experiencias con la familia más reciente de sillines de Brooks, todos ellos, fabricados en Italia.

Cambium C17

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Foto: Cambium C17 Negro 

Características

El primer modelo en darse a conocer, fue el Cambium C17. Pertenece a la familia de sillines orientados al confort y hereda en gran medida, la forma y dimensiones del icónico B17, uno de los modelos más representativos de la marca.

Actualmente, se encuentra disponible en 4 colores (natural, pizarra, óxido y negro) y con un ancho de 162mm, es el modelo de Cambium más ancho (actualizado: el C19 es aún más ancho, visita nuestra nueva entrada aquí). Hay una versión específica para mujeres: el C17 S, que es unos 2cm más corto y se acomoda mejor a la anatomía femenina, según indica el fabricante. La verdad, es que conocemos tanto hombres con los modelos S como mujeres con las versiones largas y en ningún caso, han comentado que tengan problemas.

El peso declarado por el fabricante es de 415g. Nosotros lo hemos comprobado en varias unidades y no hubo diferencias.

Este modelo es el que llevamos en nuestra bici de carga:

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Foto: Cambium C17 Rust 

Impresiones:

Sobre ese sillín, hemos recorrido ya varios miles de kilómetros en trayectos que van desde cero hasta los casi 90km, la mayoría de ellos, realizados con ropa de calle… normalmente unos vaqueros (nada de culotes ni lycras) y por lo tanto, tenemos una opinión bastante formada. La primera impresión, es que es un asiento “durillo”… no hay más acolchado que la propia flexión del caucho. Paradójicamente, a nosotros es el tipo de asiento que mejor resultado nos da (siempre pensando en que utilizamos la bici, ésta u otra, casi a diario). Para los que hayan utilizado un Brooks clásico, no es tan duro como un asiento de piel nuevo… pero algo que también hemos notado, es que tampoco es tan blando como un asiento de piel bien amoldado. Quizás “blando” no sea la palabra justa… lo que intentamos decir, es que el Brooks de piel, el nuestro, el que se hizo a nuestra forma, transmite esa sensación de “estar sobre mi sillín” que el Cambium, incluso con los kilómetros, no llega a transmitir. Y la respuesta es sencilla, los asientos de cuero, se amoldan. El Cambium, no. Luego de cientos de horas de uso, será igual de cómodo o incómodo que el primer día.

Otro detalle que merece la pena remarcar, es que el acabado en algodón hace que el asiento nos sujete casi como si de un velcro se tratase (para quienes vengan de un asiento de cuero, adiós a la sensación de resbalar que producen al principio).

Además, ni los remaches (en este caso, son tornillos) ni el propio sillín nos han traído ninguna clase de problemas con la ropa (no ha desteñido, no ha desgastado los pantalones y el asiento, luego de casi un año, no muestra signos de desgaste tampoco).

Cambium C15

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Foto: Cambium C15 Negro 

Características

El modelo que sigue en la categoría es el Cambium C15. Más orientado a su utilización para MTB o Carretera, la diferencia fundamental respecto al C17, es que el C15 es más estrecho. En números, son prácticamente 2cm (el C15 tiene un ancho de 140mm). Visualmente, se nota bastante más estrecho. Esta característica, permite pedalear con mayor libertad aunque penaliza en confort.

Este modelo se encuentra disponible en 3 colores (natural, óxido y negro) y en las mismas versiones “S” específicas para mujer.

El peso declarado por el fabricante es de 405g. Lo hemos comprobado y en alguna unidad, detectamos que pesó incluso más que algún C17 así que en peso, van muy parejos.

Esta versión, la hemos utilizado en bicicletas de carretera de línea clásica:

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Foto: Cambium C15 Negro 

Incluso, con la cinta de manillar Cambium a juego:

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Foto: Cinta manillar Cambium Negra 

Impresiones:

Habiendo recorrido principalmente rutas de entre 90 – 120km sobre este sillín, siempre con culote y pedaleando a buen ritmo, nuestra impresión es que es una excelente opción como sillín deportivo cómodo: buena alternativa para largas sesiones de pedaleo en una bici a la que nos subiremos con vestimenta específica y en la que, obviamente, no estaremos buscando batir un récord sobre la báscula, ya que hablamos de un sillín que no es ligero.

Las horas de pedaleo, se notan más que sobre el C17. Esos 2cm de diferencia, hacen en nuestro caso, que la zona de apoyo se reduzca y que a la larga, no resulte tan cómodo.

Instalación en una Brompton

Cualquiera de los modelos anteriores, puede instalarse en una Brompton. Personalmente, nos parece que queda muy bonito, incluso más (si cabe) que los clásicos B17. Nos da esa impresión porque los Cambium C15 y C17, tienen un perfil más bajo que los B17 y para una bici de reducidas dimensiones, nos gusta porque parece mejor proporcionado.

Sin embargo, hay que tener algunas consideraciones. La primera, es que justamente por tener un perfil más bajo, sólo puede montarse con los raíles en la posición superior del pentaclip:

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Foto: Cambium C17 Rust en Brompton

Y otro detalle muy importante a tener en cuenta, es que (nuevamente) dado el menor perfil, la distancia entre la parte superior del sillín y el eje pedalier, es más corta (entre 1 y 2cm menos) comparado con un Brooks B17 o incluso, respecto al asiento original de Brompton. ¿Porqué es tan importante esto? Porque para los que llevaban la tija a tope, puede ser que con un Cambium, no lleguen a conseguir la altura correcta de sillín y deban cambiar a una tija más larga. Para los que no estaban al límite, no hay problema.

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Foto: Cambium C17 Negro en Brompton

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Foto: Cambium C17 Rust en Brompton

Cambium C13

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Foto: Cambium C13 Negro

Características

La ultima novedad en la familia, el Cambium C13. No solo es el último modelo sino que además, es el primero en incorporar una estructura de carbono. Con 150gr menos de peso que el C15, el recién llegado es el sillín más ligero de toda la serie de Brooks. El peso declarado por el fabricante es de 259gr, nosotros lo hemos contrastado y la unidad pesada, alcanzó los 268gr.

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Foto: Cambium C13 Negro – Carbono

Ligeramente más pequeño de dimensiones que el C15, el espíritu del C13 está todavía más orientado al rendimiento. No lo hemos probado lo suficiente como para poder emitir todavía un juicio (el modelo acaba de salir a la venta y lo recibimos la semana pasada), pero esperaríamos un comportamiento similar al del C15.

Este modelo, sólo se encuentra disponible en color negro.

Lo que sí es muy importante remarcar, es que los raíles del C13, como los del resto de modelos de sillines de carbono que hemos visto, son ovalados. Esto, no es un detalle menor, ya que en determinadas tijas, no podrá instalarse. Particularmente, en el caso de una Brompton, hay que tener en cuenta que el pentaclip está diseñado para ser utilizado con raíles redondos, por lo tanto, hay que modificar el pentaclip o instalar una tija con un sistema de sujeción distinto.

Cambium Carved

Existen una serie de versiones llamadas “Carved” que tiene una ranura en la zona del perineo para disminuir la presión en dicha parte durante trayectos largos. Además, aporta un extra de flexibilidad, nosotros no los hemos probado.

Actualización 23-02-16

Hemos agregado información en una entrada posterior, la puedes encontrar haciendo click aquí.

 

La familia Cambium